旺季大生产访谈录

——采访公司生产副总经理邓义军

金色愿景计划圆满完成，为进一步了解旺季大生产中，生产系统如何深挖潜力，实现产能突破，本报记者对副总经理邓义军同志进行了专访。

《南骏报》：在金融危机的大背景下，今年的旺季较以往旺季有何不同？

邓义军：今年旺季较以往的旺季来的更早、更快、更猛。据统计，以往旺季，市场一般都要在正月十五以后开始出现旺销的局面，而今年，正月初九就开旺起来了，时间提前了一周以上，而且，势头迅猛，最高一天销售达590辆。但由于我们提前做好了准备，因此，今年的旺季产销超同期、超预期，实现了历史最好水平。

《南骏报》：那在今年的旺季生产中生产系统又遇到了哪些问题呢？

邓义军：今年的旺季生产中以下问题比较突出：

首先，产能提升缓慢。年前，我们制定了全面详细的旺季规划，但由于受经济危机的影响，2008年下半年整个汽车行业较为疲软，在队伍培训和人力资源引进方面重视不够，未能在规划的时间内实现双班生产，影响产能建设。

其次，F车间车身、车架涂装线技改工程未能如期竣工投产，导致涂装能力严重不足，制约产能提升。

第三，配套资源保障能力不足。由于产品线较长，部分零部件在旺季期间得不到及时保障，导致生产准备计划不能准时投产，影响产能也延长了交货期，市场反响强烈。

最后，产销矛盾非常突出。各市场缺货严重，产品结构不合理，尤其是中型车受到严重影响，未能保障市场销售需求。

《南骏报》：针对上述问题，生产系统采取了哪些切实有效的措施呢？

邓义军：第一，生产系统立即启动生产组织预案，在人力资源组织难度大的情况下，提前实施双班生产，然后逐步补充人员，以达到提前锻炼、培训员工队伍的目的，使产能得到迅速提升。

第二，根据市场异常火爆的局面，及时启动资源保障预警机制，迅速派遣主要干部和业务骨干入驻配套企业蹲点催货。对关键零部件资源由公司领导亲自落实，并对个别零部件资源根据《旺季资源保障协议》实施奖惩措施，竭尽全力抢抓资源。

第三，针对日益突出的产销矛盾，迅速实施“领导联系车间制度”，即在旺季期间，一位领导联系1至2个车间，协调解决各车间在生产过程中遇到的问题。

第四，全面开展技术工艺服务、管理服务和后勤保障服务的“旺季生产服务月活动”，及时协调、借用其他部门的管理力量，全面支持生产。

第五，充分发挥生产计划调度中心的协调和调度职能，及时加强技术、质量、采购、物资与销售公司等部门之间的衔接，有效解决生产过程中的突出矛盾。

《南骏报》：在采取上述措施后，最终取得了那些成效呢？

邓义军：可以说是效果明显，主要体现在以下几方面：

一方面，通过以上措施，充分调动了内、外一切积极因素，激发了全司员工工作激情，营造出良好的旺季大会战氛围，为打好旺季攻坚战奠定了坚实基础。通过旺季大生产，也充分考验了公司配套体系的保供能力，进一步巩固了南骏汽车在更多的配套合作单位中的战略地位。

另一方面，进一步提升了生产大系统协同作战的能力和水平。通过开展生产服务月活动，有效地弥补了生产各环节的不足，在诸多困难和不可控因素的制约下，三、四月份均实现了日产车300辆以上的目标，创历史最好水平。

与此同时，通过工程师到现场进行工艺质量服务，加强生产过程控制，有效的杜绝了以往旺季由于新员工多、技术水平参差不齐造成批量性质量问题事件发生，产品质量保持稳定。

《南骏报》：以上措施对于以后的工作有何指导意义？生产系统在以后的工作中将怎样避免出现新的问题？

邓义军：通过此次旺季生产，我们积累了更多宝贵的经验，这将对以后的工作起到实质性的指导作用，能够有效的提升生产系统应对复杂环境、多因素制约的能力，提高处理突发事件的水平，更能有效指导生产系统做好以后的旺季规划。

为避免在以后的工作中新问题的出现，生产系统将从以下几方面入手：

一、适时调整生产布局和生产组织形式，进一步优化生产组织流程，尽可能减少上下车间之间相互制约的因素，保证生产过程的流畅。

二、加强团队建设和一线员工的技能培训，确保员工队伍稳定，杜绝“旺季招人、淡季裁员”的现象，以此促进产品质量稳定提升。

三、不断加强配套体系建设，不断考察、引进优秀的配套资源，建立强大稳固的配套体系，提升资源保障能力。

四、以瑞宇物流公司组建为契机，全面推行零库存管理模式，实施配送制，全面提高生产效率。